항공화물 대리점과 항공 혼재업
항공화물 대리점과 항공 혼재업
항공화물 대리점과 항공 혼재업
목차
항공화물 대리점과 항공 혼재업
Ⅰ. 항공화물 대리점
1. 항공화물 대리점의 역할
2. IATA 화물 대리점
Ⅱ. 항공혼재업
1. 항공혼재업의 특질
항공화물 대리점과 항공 혼재업
1. 항공화물 대리점
1) 항공화물 대리점의 역할
항공회사는 운영하는 항공로가 신장하고, 기항지가 증대하고 경영이 복잡화함에 따라 집하의 판매에 관해서는 대리점 제도에 크게 의존하게 되었다. 항공회사로서는 지방의 특색을 살리는 판매 대리점을 육성하고, 그 집하 노력에 기대하는 것이 훨씬 합리적이기 때문이다.
항공화물 대리점의 업무는 항공회사의 운송약관에 의거하여, 항공회사의 운임에 의해 하주와 운송계약을 체결하고, 그 계약의 증거로서 항공회사의 화물운송장(Airway Bill)을 발행하고, 수탁한 화물을 항공회사에 인도하는 것이다. 더욱이 이 계약 대행의 업무에 덧붙여 집하와 지방 또는 시내와 공항간의 운송 포장 보...
항공화물 대리점과 항공 혼재업
목차
* 항공화물 대리점과 항공 혼재업
Ⅰ. 항공화물 대리점
1. 항공화물 대리점의 역할
2. IATA 화물 대리점
Ⅱ. 항공혼재업
1. 항공혼재업의 특질
항공화물 대리점과 항공 혼재업
1. 항공화물 대리점
1) 항공화물 대리점의 역할
항공회사는 운영하는 항공로가 신장하고, 기항지가 증대하고 경영이 복잡화함에 따라 집하의 판매에 관해서는 대리점 제도에 크게 의존하게 되었다. 항공회사로서는 지방의 특색을 살리는 판매 대리점을 육성하고, 그 집하 노력에 기대하는 것이 훨씬 합리적이기 때문이다.
항공화물 대리점의 업무는 항공회사의 운송약관에 의거하여, 항공회사의 운임에 의해 하주와 운송계약을 체결하고, 그 계약의 증거로서 항공회사의 화물운송장(Airway Bill)을 발행하고, 수탁한 화물을 항공회사에 인도하는 것이다. 더욱이 이 계약 대행의 업무에 덧붙여 집하와 지방 또는 시내와 공항간의 운송 ? 포장 ? 보관 ? 보험 등 그리고 국제화물의 경우는 이 외에 통관 ? 동식물 검역수속 등의 업무가 발생 한다.
항공화물 운송장은 발송화물의 수령증, 운송계약의 증거, 운임명세서, 하주보험의 증명서, 화물취급지시서, 도착화물 인도증의 기능을 지니는 서류이다.
2) IATA 화물 대리점
세계 각국의 항공회사가 가맹하고 있는 IATA는 각국에 IATA화물 대리점을 지정하고 있다. IATA 대리점 자격의 취득은 IATA운송회의의 대리점 위원회의 승인을 얻는 것인데, 한번 그 자격을
얻어 대리점 계약의 체결을 하면 IATA 가맹의 어느 항공회사와도대리점 계약을 할 수 있다. 그리고 각 대리점은 항공회사로부터 받는 대우와 취급 수수료에서 차별을 받지 않는다. 환언하면, IATA에 의한 대리점 승인이라고 하는 것은 대리점이 개별 항공회사와 직접적으로 다른 내용의 조건을 지니거나 배타적인 경향을 띠는 계약을 체결하는 것을 배제하고, IATA 가맹의 어떤 항공회사와도 동일한 조건으로 제휴하고, 공정하게 대리점 업무를 행하도록 한 조치이다. IATA 가맹의 항공회사는 모두 항공화물 운송약관을 공시하며, 통일된 계약조항을 채용하고 있다. 운임은 개별 항공회사에 의해 설정되는 것은 아니고, IATA 운송회의에서 모든 가맹 항공회사에 의해 설정된다. 결정된 운임의 적용에 관해서는 각국 정부의 인가가 필요하다.
IATA 화물대리점은 IATA 가맹 항공회사의 대리인으로서 항공회사가 그 이용자, 즉 하주에 대해 제공하는 항공화물 운송이라는 상품을 판매한다. 환언하면, 항공회사의 운송약관, 태리프, 스케줄에 준거한 항공화물 운송장의 발행, 항공운임의 수취, 스페이스의 예약, 항공회사로의 화물 반입의 수배, 기타 부수 업무를 행하고, 그 보수로서 항공회사로부터의 소정의 수수료를 받는다.
IATA 화물대리점은 항공혼재업의 겸업과 통관업, 자동차 운송업, 창고업 등의 면허를 취득하여, 항공화물의 종합적인 취급업 혹은 종합 물류업을 지향하고 있는 것이 늘어나고 있다. 운수업의 운송활동에 중점을 두고 보면, 하주의 운송수요에 부응하여, 육 ? 해 ? 공에 걸친 각종 운송수단을 구사하여 일관운송이 가능한 것이어야 한다. 이들 운송은 스스로 운송수단을 가지고 행할 필요는 없고, 운송취급업, 이용운송업 등 각종 운송수단을 제공할 수만 있으면 된다. 따라서 관계 업종의 다각경영을 행하는 것이 필요하다.
이렇게 해서 종합 운송업자의 영업체계가 정비된다. 그 대표적인 업종으로서는 육운관계에서는 화물자동차 운송업, 자동차 운송취급업 및 통운업이다. 해운에서는 해상운송업, 항만운송업과 내항운송업이다. 항공에서는 항공화물 운송대리점업, 이용 항공운송업 등이 있다.
이상은 종합 운송업자의 입장인데, 더욱이 운송뿐만 아니라 각종물류서비스를 제공하고, 하주의 물류 니즈(needs)에 부응하여 물류시스템화를 도모할 수 있는 체제를 만드는 것이 바람직하다. 이것이 종합물류업자의 기반이 된다. 종합물류업에서는 운송관련사업 이외에 창고업, 통관업, 손해보험 대리업, 포장업, 물류정보의 수집 ? 처리업 등이 포함된다.
2. 항공혼재업
1) 항공혼재업의 특질
이용 항공운송사업은 하주로부터 수탁한 화물을 목적지별로 모아서 대량화물로 만들어, 자신이 하주가 되어 항공회사에게 운송을 위탁하는 사업이다. 이는 이용 운송사업이라고도 하며 또한 항공운송취급업이라고 불리우고 있다.
항공혼재업자는 국내선에서는 간선, 로컬선 화물 모두를 취급하고 있지만, 그 대부분은 간선의 화물이다. 국제선에서는 미국 ? 캐나다향, 유럽향, 아시아향 화물을 대부분 취급한다. 항공혼재업자는 항공회사의 운임보다 저렴한 독자적인 운임을 설정하고, 하주로부터 수탁한 화물을 항공회사의 항공기를 이용하여 운송한다. 즉 혼재화물의 운송은 두 개의 운송계약으로 성립되고 있다. 하나는 혼재업자의 운송장에 의한 송하인과 혼재업자의 운송계약인데, 그것에 기재된 운임은 모두 혼재업자의 수입이 된다. 또 하나는 각 송하인과 운송 계약을 체결한 개별 혼재화물을 일괄해서 항공회사와 운송계약을 행하는 것인데, 이 운송장에 기재된 운임은 혼재업자가 지불해야 하는 것이다.
따라서 혼재업자가 하주로부터 수취하는 개별 혼재화물의 운임과 항공회사에 지불하는 운임과의 차이가 혼재업자의 수입이다. 이것은 항공회사의 운임에 대량화물 할인제(중량체감제)가 있고, 그 적용을 받음으로써 혼재의 차익이 발생하기 때문이다. 국제선에서도 중량이작은 화물을 많이 모아, 대량 할인운임을 적용할수록 혼재 차익은 증대 한다.
항공 혼재는 오로지 혼재업자의 수입만이 아니라, 저렴한 운임의 제공에 의한 하주의 운송 코스트의 감소, 더욱이 일괄위탁에 의한 항공회사의 수수료 경감, 경비 ? 인건비의 절감 등 메리트가 크다. 항공 혼재업자는 항공기를 가지고 있지 않지만, 하주에 대한 운송서비스의 제공은 항공회사보다도 폭이 넓고, 세련된 서비스를 제공할 수 있다. 이러한 서비스를 하주는 바라고 있다. 즉 공항에서 공항까지의 운송은 어떤 항공회사의 항공기로도 이용 가능하며, 나아가 door to d
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자료출처 : http://www.ALLReport.co.kr/search/detail.asp?pk=11032441&sid=ddangkung&key=
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